Тести Porsche Formula E Gen4: де, коли й скільки кілометрів проїхали
Прототип тестують із листопада 2025 року, а до середини січня він пройшов 1 472 км на іспанських трасах Monteblanco та Almería. На початку інженери не женуться за часом кола — важливіше стабільність і коректна робота систем, щоб машина відпрацьовувала однакові реакції в однакових умовах.
Фокус ранньої стадії:
- надійність у довгих серіях кіл та різних температурах;
- узгоджена робота силової установки, рекуперації, гальм і контролю тяги;
- базова поведінка шасі з новими шинами та зміненою аеродинамікою;
- робота охолодження та силової електроніки під тривалими навантаженнями.
Коли основа підтверджена, команда переходить до тонкої доводки продуктивності: карта тяги, калібрування рекуперації, стабільність при гальмуванні, а також поведінка авто на вході й виході зі швидкісних поворотів.
Характеристики Gen4 у Formula E: 600 кВт, повний привід, нові шини й даунфорс
Gen4 називають найбільшим стрибком продуктивності в історії Formula E. Для Porsche це означає пікові 600 кВт (816 к.с.), постійний повний привід, нові шини та помітно збільшену притискну силу.
Окрема тема — Attack Mode: у Porsche оцінюють приріст потужності в цьому режимі приблизно у 71% проти попередньої генерації. Теоретично це відкриває більше варіантів для атак у ключові моменти: під час боротьби за позицію, підрізання на стратегічних вікнах або захисту після активації режиму суперника.
Пілоти говорять не тільки про розгін. Паскаль Верляйн відзначає, що нова аеродинаміка додає відчутний даунфорс, тому машина помітно швидша у швидких поворотах.
Інженерні новинки Porsche: більше власних вузлів, легше й дешевше в експлуатації
Porsche формулює завдання Gen4 жорстко: зробити компоненти легшими, потужнішими, довговічнішими та ще й дешевшими, попри збільшений ресурс. Тобто важлива не лише пікова потужність, а й те, щоб вузли жили довше та вимагали менше витрат протягом сезону.
Внутрішні розробки Porsche у Formula E вже включають:
- операційне ПЗ та стратегії енергоменеджменту;
- імпульсний інвертор;
- електромотор, редуктор, диференціал та привідні вали задньої осі;
- компоненти охолодження, несучі елементи й частину підвіски ззаду.
З переходом на Gen4 додаються ще два модулі: DC/DC-перетворювач і система brake-by-wire. Команда також нагадує про ефективність: у чинної машини ККД трансмісії перевищує 97%, тобто від батареї до колеса втрачається менше 3% енергії.
Як Porsche встигає паралельно вести Gen3, Gen3 Evo та Gen4 і чому вирішує симулятор
Porsche описує ситуацію як потрійний тиск: потрібно змагатися на поточному боліді, доводити оновлену версію і вже проєктувати наступне покоління. Концепт Gen4 стартував у 2024 році, і значна частина розробки йде в симуляторі — реальні тести у Formula E суворо обмежені, тому віртуальні кілометри допомагають швидше перевіряти ідеї й економити ресурси.
Типова схема роботи:
- трек — збір даних і базова валідація;
- симулятор — швидкі ітерації та підбір налаштувань;
- трек — підтвердження найкращих рішень.
Porsche планує активно допрацьовувати апаратну частину до жовтня, а потім зосередитися на оптимізації софту. Далі — тестова програма клієнтської команди та омологація FIA восени.
Що чекати від Gen4 у сезоні 2026/27: перші враження пілотів
Верляйн після перших кіл у Альмерії каже, що Gen4 може стати вау-фактором для глядачів через темп у поворотах і загальну динаміку. Ніко Мюллер називає болід звіром: поєднання великої потужності й постійного повного приводу дає відчуття зовсім іншого спорту та дуже агресивної тяги з місця.
Спортивний регламент нової ери ще мають затвердити, але технічний напрям уже зрозумілий: більше потужності, більше зчеплення, інша аеродинаміка та ще точніше керування рекуперацією. Якщо Porsche доведе свій пакет до омологації, Gen4-сезон може принести швидші кола й нові сценарії боротьби на трасі.
