Тести F1 у Бахрейні: що саме помітили на Ferrari
Пакет оновлень засвітився під час другого тестового тижня в Сахірі. У центрі уваги одразу дві деталі SF-26: незвичний елемент позаду вихлопу (його в команді описують як пристрій для «повороту потоку») та новий верхній клапан заднього крила, який у Straight Mode не просто «вирівнюється», а робить повний переворот.
Сенс таких тестових рішень простий: не вразити трибуни, а перевірити дані — як поводиться повітряний потік і чи не страждає баланс машини під час переходів між режимами.
Незвичне заднє крило Ferrari: що це дає на прямій
Більшість команд у low-drag режимі просто збільшують щілину (slot gap), відкриваючи крило на кшталт старого DRS. Ferrari пішла далі: перевернутий клапан створює ще більший прохід для повітря й сильніше розвантажує крило, щоб радикальніше знизити опір на прямій.
Що це потенційно дає:
- вищу максималку та кращий розгін у зоні активації;
- свободу в налаштуваннях: можна тримати більше притискної сили для поворотів і «відбивати» втрати на прямій активним режимом;
- ефективнішу енергетику: менше опору — менше потреби компенсувати його потужністю.
Ризики, за якими пильно стежать суперники (і FIA теж):
- чи достатньо швидко елемент повертається у
- Corner Mode перед гальмуванням;
- чи не провокує конструкція нестабільність потоку (коли задня частина раптово «пливе»);
- наскільки надійною буде механіка під навантаженням і боковим вітром.
Чому фішка не лише у крилі: гра з потоком від дифузора
Важливий нюанс: Ferrari не просто змінює геометрію крила — вона підводить до нього «живіший» потік. Той самий flow turning device розташований низько біля вузла крила, різко нахилений вгору й, схоже, спрямовує вихлоп до нижньої площини заднього крила та підживлює потік, який виходить із дифузора в центральній зоні.
Ідея — прискорити повітря там, де це найвигідніше: швидший потік знизу означає нижчий тиск і вищу притискну силу. У техрозборі також підкреслюють, що рішення зав’язане на компонування трансмісії (розташування диференціала/приводів), тому швидко й «дешево» повторити концепцію іншим буде непросто.
Активна аеро-ера 2026: чому всі придивляються саме зараз
У 2026 році рухомими стають і переднє, і заднє крило. Система має два стани: Corner Mode для притискної сили та Straight Mode для мінімізації опору — і це вже не точкова «кнопка для обгону», а базовий інструмент керування аеробалансом.
Тому будь-який експеримент Ferrari на тестах читається як натяк на майбутнє:
- хто найкраще переживає перехід між режимами без нервової задньої осі;
- у кого найменше втрат у поворотах після «розвантаження» на прямій;
- які механізми витримують дистанцію та не додають зайвої ваги.
Слідкуй за оновленнями на RavenWest News — у Бахрейні команди лише починають показувати справжні карти перед активною аеро-епохою 2026.
